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疫情后，仍有航空公司没能逃过关停的行运。

6月11日，澳航集团文书，将关闭旗下低成簿子公司捷星亚洲航空，公司的航班将持续减少，并在7月31日崇拜结束营业。

捷星亚洲航空的主运营基地位于新加坡，由Newstar Holdings控股公司科罚，新加坡Westbrook Investments投资公司捏有51%的股权，澳航集团捏有剩下的49%股权。

20年廉航为何停运

2004年确立的捷星亚洲定位低成本航空，航路聚积主要障翳再行加坡登程的五小时以内航程，包括到中国的无锡等城市。

关于受影响客户，澳航集团称将提供全额退款并协助改签其他航班；职工则将得回裁人福利及撑捏劳动，且澳航正积极为他们在集团表里寻找新职位。

澳航集团默示，关闭捷星亚洲航空主如果由于供应商成本上升、机场用度高涨，以及区域内的航空公司竞争加重。

“来自部分供应商的成本涨幅高达200%，这严重影响了捷星亚洲航空的成本结构。”集团首席履行官瓦妮莎·哈德森（Vanessa Hudson）默示。

此外，捷星亚洲航空还靠近来自东南亚地区其他低成本航空公司的热烈竞争，比如亚洲航空和新加坡航空旗下的酷航。这些成分使得捷星亚洲航空本财年预测将出现3500万澳元的息税前利润亏本。

澳航集团默示，将把捷星亚洲的13架空客A320飞机从新调配至澳大利亚和新西兰航路，捷星亚洲航空的关闭会影响16条亚洲里面航路，但捷星航空和捷星日本航空的亚洲航路将保捏不变，捷星航空所有收支澳大利亚的国际航路均保捏不变。

上述捷星航空和捷星日本航空皆是澳航集团旗下公司，其中捷星航空主要运营澳大利亚和新西兰航路，捷星日本是澳航集团、日本航空和东京世纪公司的结伙企业。

国内低成本航空逆袭

值得介意的是，捷星亚洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。

旧年11月，好意思国精神航空（Spirit）向法院提交收歇央求，成为近十年来首家央求收歇重组的好意思国大型航空公司。

精神航空业定位低成本航空，疫情后，好意思国的航空业冉冉复苏，精神航空却没能像其他几家好意思国全劳动航司一样扭亏为盈。2024年上半年，精神航空亏本3.36亿好意思元，同比增亏2.3亿好意思元，钞票欠债率也达到了91.5%。

“精神航空的总部在佛罗里达州，输送来回迪士尼的来宾是其病笃客源之一，比年来迪士尼和左近旅店的加价，也影响了一部分东谈主的消耗有野心，而低价航空的来宾更是对价钱更明锐的东谈主群，”民航业内东谈主士李瀚明对记者分析。

2024年8月，加拿大的Canada Jetlines航空也文书暂停运营，原因是公司堕入财务危境，加上更早关停的Lynx Air和Swoop Airlines，相通皆定位低成本航空。

对此，民航业内东谈主士林智杰以为，疫情后，好意思国等不少国度的商务出行复苏很快，领有更多座位品级聘请的全劳动航空公司就复原更快，以旅游来宾为主的低成本航空则复原较慢，包括好意思国最大的低价航空好意思西南航空最近几年的效益也不好。

而与海外的航空公司动辄收歇停运比较，国内航司天然亦然在疫情时辰连亏四年，但还莫得一家航司倒闭。

对此，有业内东谈主士分析，这与国内航司的派司价值昂贵关联。由于民航局暂时不批准新的主线客运航司着实立，照旧确立的航司的派司价值就变得越发值钱，疫情时辰也有航司运营贫瘠，但最终皆被场所政府或其他本钱接办，比如青岛航空，瑞丽航空，龙江航空等。

此外，与海皮毛悖，疫情后事迹最佳的国内航司，恰是定位低成本的春秋航空。

2023年，春秋航空的净利润就位列上市航司榜首，盈利额在所有国内航司中亦然最高的，2024年，春秋航空依然是中国内地最收货的航空公司。

多位行业内东谈主士指出，这与中国始发的国际航路尚未“满血”复原，大航司的宽体机回到国内商场竞争不无关系。

国内商场的阶段性运力多余，带来的是票价的下滑，这种情况下，莫得宽体机和洲际航路的春秋航空，不仅受国际航路复原冷静的影响相对较小，还能依靠低成本形态的成本截至才能，在国内航路的“内卷”中保捏一定的盈利空间。

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