淌若你问身边东谈主“德国制造”代表什么欧洲杯体育，多半会获取肖似的恢复：精密、可靠、率先全球。

但淌若我们再问一句，“那德国电动车呢？”可能就会冷场了。

毕竟，这几年我们看到了多样国产“黑马”频频杀出，小米 SU7 这样的车型让东谈主目下一亮。

而德国车呢？还在“试水”！

说来也奇怪了，德国的工业积淀这样深厚，为什么偏巧在电动车边界，反而像个“迟到的学生”？

今天我们就来聊聊这个让东谈主捉摸不透的问题。

提到这个问题，公共的多半不雅点即是：德国东谈主根底轻蔑电车，认为它们“low”，不肯意造。

但事实简直如斯吗？有时。

先来望望数据：

2023年上半年，公共汽车集团的电动车（包括纯电动和插电式搀杂能源车型）全球销量约为42.6万辆，位居全球第三，市集份额为7.3%，仅次于比亚迪和特斯拉。

这确认德国车企并不是莫得布局电动车，反而是大举干涉。

致使想在电动车边界，去“重现燃油车期间的光泽”。

但他们为什么没作念好，致使造不出小米 su7这样的车呢？

其实中枢原因在于，本国没这样的泥土。

什么原理呢？

粗浅点说即是，你在海边开一个海鲜店很容易，但在内陆城市开就很难了。

德国车企就像那些想在内陆卖海鲜的店家——不是不想，而是环境太不友好了。

首先，他们国度根底莫得软件基因。

纵不雅全球的是互联网产业就会发现，搞软件好的公司基本都在中好意思，欧洲都排不上号，别说德国了。

在这样的情况，造电车就很贫瘠了。

可能许多东谈主并不睬解，电车和软件有什么干系？

其实干系很大，因为软件才是电车的“大脑”，硬件不外是它的“看成”。

从车机系统到自动驾驶，再到OTA（在线升级），这一切都依赖于宏大的软件生态。

说白了，你不错把电车联想成一部“智妙手机”，淌若它的软件卡顿、体验灾祸，那用户的好感度再高也会垮塌。

但德国有这个才气搞好软件吗？并莫得！

因为别说是车企了，扫数国度都穷乏这样的“基因”。

举个例子，公共 ID. 系列的“软件之痛”。

公共蓝本对 ID. 系列托福厚望，致使组建了一支挑升崇敬软件开发的团队——Car.Software。

但这个团队作念了几年仅没能按照预期上线，且一堆问题。

比如 ID.3 的车机系统卡顿严重，致使出现车辆因为系统故障而“宕机”的情况。

而比较之下，国内蔚小理等公司，在车机通顺度和智能交互体验上，径直拉开了代际差距。

也正因为如斯，公共目前我方都不想搞了，径直投资了小鹏等中国车企，找他们相助，去补皆软件的短板。

此外，对于德国这样的国度辛苦，产业链调度也非困难。

说白了，他们之前的供应链都是为油车预备的，目前要转型为电车干事，简直很难。

拿电板供应链来说，德国险些找不到这样的公司。

因为全球跳跃70%的电板产能，都聚首在中韩两国，而德国的份额险些不错忽略不计。

即便德国车企将强到了这个短板，运行投资电板工场，比如公共与北极星征战的合股公司PowerCo，但要看到效力可能需要数年时辰。

壅塞疏远的是，里面职工的调度和转向也很困难。

说到地，传统车企的职工结构、念念维模式和责任习气，很猛经由上是为燃油车期间干事的。

而这种蚁合深厚的“老教授”，在濒临电动车改进时，时常成为一种阻力。

比方，德国车企的工程师团队，大多聚首在机械制造和能源系统边界。

燃油车期间，这是它们的王牌，但到了电动车期间，这些才气用处大大裁汰了。

说白了，让一群擅长作念发动机的东谈主，去搞智能座舱大致软件开发，难度堪比让钢琴家去打电竞。

况兼，就算逼着他们去作念，他们也会相等不屈，致使抹杀这种东西。

但你也不成强行裁人，大致开除这也老职工。

因为转型太激进，车可能没造出来，里面就先崩盘了。

这可不是胡扯，比方公共原计议在2026年，推出全新的 Trinity 电动车形态。

然则，由于多样各类的问题，临了的适度是形态延后，形态被动推迟到了2030年。

总的来看，德国车企并非莫得实力，而是被本人的“千里重传统”拖住了脚步。

电动车的战场更像是一场对于效力、软件、糜费者体验的比赛，而不是硬件和品牌的比拼。

有计划到这个问题欧洲杯体育，是以就很难造出像小米 su7这样的车了！